Astm B338 Gr2 sömlöst titanrör

Astm b338 gr2 Seamless Titanium Tube är ett högkvalitativt sömlöst titanrör, titanmetalls fysikaliska och kemiska egenskaper gör det till ett extremt högkvalitativt metallmaterial med utmärkt korrosionsbeständighet, hög temperaturhållfasthet, låg vikt och andra fördelar. Den är lämplig för många olika applikationsområden, såsom flyg, medicinsk, kemisk och så vidare.

Tillverkningsprocessen för Astm b338 gr2 Seamless Titanium Tube är mycket exakt, vilket säkerställer en hög grad av materialrenhet och utmärkta mekaniska egenskaper, samtidigt som den säkerställer ytkvaliteten på det sömlösa titanröret utan något oxidlager för att möta kundernas krav på högkvalitativ sömlös titanrör. Dessutom har titanröret också god bearbetbarhet och svetsbarhet, vilket enkelt kan appliceras på bearbetning av olika komplexa former, samtidigt som det möter kundernas behov av precision och kvalitet.

Titanlegering används huvudsakligen vid tillverkning av flygmotorkompressorkomponenter, följt av raketer, missiler och höghastighetsflygplanskonstruktionsdelar. I mitten av-1960-talet har titan och dess legeringar använts i den allmänna industrin, för produktion av elektroder för elektrolytiska industrier, kraftverkskondensatorer, oljeraffinering och värmare för avsaltning av havsvatten och anordningar för kontroll av miljöföroreningar. Titan och dess legeringar har blivit ett slags korrosionsbeständiga konstruktionsmaterial. Dessutom används det också för att producera vätelagringsmaterial och formminneslegeringar.
Kina började studera titan och titanlegeringar 1956. I mitten av-1960talet började den industriella produktionen av titanlegeringar och TB2-legering utvecklades.
Titanlegering är ett nytt viktigt strukturmaterial som används inom flygindustrin, den specifika vikten, styrkan och användningstemperaturen mellan aluminium och stål, men högre hållfasthet än aluminium, stål och har utmärkt havsvattenkorrosionsbeständighet och prestanda vid ultralåg temperatur. År 1950 använde USA först den bakre flygkroppens värmesköld, vindhuven, bakhuven och andra icke-bärande komponenter på F-84-jaktbombplanen. Sedan 1960-talet har användningen av titanlegering flyttats från den bakre flygkroppen till den mellersta flygkroppen, och delvis ersatt konstruktionsstål för att tillverka viktiga bärande komponenter som distansramar, balkar och klaffslider. Användningen av titanlegering i militära flygplan har ökat snabbt och nått 20% till 25% av vikten av flygplanets struktur. Sedan 1970-talet började civila flygplan använda ett stort antal titanlegeringar, som Boeing 747 passagerarflygplan med mer än 3640 kilo titan. Flygplan med ett Mach-tal större än 2,5 använder titan främst för att ersätta stål för att minska strukturens vikt. Till exempel, USA:s SR-71 höghastighetsspaningsflygplan (flygning Mach nummer 3, flyghöjd på 26212 meter), titan stod för 93 % av vikten av flygplanets struktur, känd som " alla titan" flygplan. När dragkraften till viktförhållandet för flygmotorn ökas från 4 till 6 till 8 till 10, och kompressorns utloppstemperatur på motsvarande sätt ökas från 200 till 300 grader till 500 till 600 grader, tillverkas den ursprungliga lågtryckskompressorskivan och bladet av aluminium måste bytas till titanlegering, eller högtryckskompressorskivan och bladet av titanlegering istället för rostfritt stål för att minska vikten av strukturen. På 1970-talet stod mängden titanlegering i flygmotorer i allmänhet för 20 % till 30 % av strukturens totala vikt, främst för tillverkning av kompressorkomponenter, såsom smidda titaniumfläktar, kompressorskivor och -blad, gjutna kompressorpatroner av titan. , mellanpatroner, lagerhus och så vidare. Rymdfarkosten använder huvudsakligen den höga specifika styrkan, korrosionsbeständigheten och lågtemperaturbeständigheten hos titanlegering för att tillverka olika tryckkärl, bränsletankar, fästelement, instrumentremmar, ramar och raketskal. Konstgjorda jordsatelliter, månmoduler, bemannade rymdfarkoster och rymdfärjor använder också svetsar av titanlegeringsplåt.

Skäregenskaper
När hårdheten hos titanlegeringen är större än HB350 är det särskilt svårt att skära, och när det är mindre än HB300 är det lätt att sticka knivfenomenet och det är svårt att skära. Hårdheten hos titanlegeringen är dock bara en aspekt som är svår att skära, och nyckeln är inverkan av titanlegeringens omfattande kemiska, fysikaliska och mekaniska egenskaper på dess bearbetbarhet. Titanlegering har följande skäregenskaper:
(1) Liten deformationskoefficient: detta är en viktig egenskap vid skärning av titanlegering, deformationskoefficienten är mindre än eller nära 1. Banan för glidfriktion av spån på den främre verktygsytan ökar kraftigt, vilket påskyndar verktygsslitaget.
(2) Hög skärtemperatur: Eftersom den termiska ledningsförmågan hos titanlegeringen är mycket liten (endast motsvarande 1/5 till 1/7 av stål nr 45), är kontaktlängden på spånet och den främre verktygsytan mycket kort, värmen som genereras under skärning är inte lätt att överföra, koncentrerad i skärzonen och ett litet område nära skäreggen, och skärtemperaturen är mycket hög. Under samma skärförhållanden är skärtemperaturen mer än dubbelt högre än vid skärning av 45 stål.
(3) Skärkraften per ytenhet är stor: huvudskärkraften är cirka 20 % mindre än vid skärning av stål, eftersom kontaktlängden mellan spånan och den främre verktygsytan är mycket kort, skärkraften per enhetskontaktyta är kraftigt ökad, vilket är lätt att orsaka kollaps av kanten. Samtidigt, eftersom elasticitetsmodulen hos titanlegeringen är liten, är det lätt att producera böjningsdeformation under inverkan av radiell kraft under bearbetning, vilket orsakar vibrationer, ökar verktygsslitaget och påverkar detaljernas noggrannhet. Därför krävs att processsystemet ska ha god styvhet.
(4) allvarligt kylningsfenomen: på grund av den kemiska aktiviteten hos titan, vid höga skärtemperaturer, är det lätt att absorbera syre och kväve i luften för att bilda en hård och spröd hud; Samtidigt kommer plastisk deformation i skärprocessen också att orsaka ythärdning. Kylningsfenomenet kommer inte bara att minska utmattningshållfastheten hos delarna, utan också förvärra verktygsslitaget, vilket är en mycket viktig egenskap vid skärning av titanlegeringar.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r, den främre verktygsytan kommer att slitas; När du använder hårdmetallskärverktyg för finbearbetning och halvfinish är det lämpligare att använda VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
I fräsningsprocessen, på grund av den låga värmeledningsförmågan hos titanlegeringsmaterial, och spånkontaktlängden med den främre verktygsytan är mycket kort, är värmen som genereras under skärning inte lätt att överföra, koncentrerad till skärdeformationsområdet och desto mindre område nära skäreggen, kommer skäreggen att ge en mycket hög skärtemperatur under bearbetning, vilket avsevärt kommer att förkorta verktygets livslängd. För titanlegering Ti6Al4V, under förhållanden av verktygsstyrka och maskinkraft, är skärtemperaturen nyckelfaktorn som påverkar verktygets livslängd snarare än storleken på skärkraften.

Storlekstabell av ASTM B338 titanrör svetsade rör

Produktutställning

Kvalitet

Populära Taggar: astm b338 gr2 sömlöst titanrör, Kina, tillverkare, leverantörer, fabrik